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沥青混合料一般为江西特氟龙喷涂沥青混合料层

浏览: 发表时间:2021-11-30 10:37:38 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  特氟龙喷涂路床顶面的动态回弹模量平衡湿度状态下并考虑干湿与冻融循环作用后的模量按照交通等级应不小于采用填料如粗粒土低膨胀土不易冻胀土等,合理安排填筑顺序如将土质较差的细粒土放在土基的下部,填料填筑在路床上部,以避免或减轻膨胀冻胀和收缩引起的不均匀变形适当控制压实时的含水率,按要求压实度进行充分压实,以提供体积变化小支撑均匀的土基充分考虑地表排水和地下排水,以土基的水文状况同时,路基处理还应该充分考虑不同气候区划内的特点,如表所列路扇路面结构层的选择和组合,应同行车道路面结构协调考虑,面层的类型和厚度,对于高等级道路而言好与行车道相同,对低等级道路则可以不同。

  基层或基,垫层的设置要考虑行车道路面结构的排水,不应对排水形成封堵,通常,行车道的垫层应在路味上全宽铺筑。如果该层材料为质量较好的透水性材料,则路肩的基层也可采用同样的材料:如果该垫层材料不透水或者质量不佳,则路扇的基层应另选透水材料路面结构层组合示例目前,我国《公路沥青路面设计规范》建议的路面结构组合示例如表和所列,特氟龙喷涂表中的交通荷载分级按照设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量划分:轻为辆,中等为辆,重为辆,特重为辆,重为辆在总结多年使用经验和大量分析的基础上,英国提出了重载交通半刚性基层沥青路面的结构层组合建议,如表所列:所建议的这些结构适用于累计标准轴载作用次数在的场合沥青混合料层水久变形量不大于容许值,。

  可根据公路等级或使用要取值,对于高速公路公路,可取半刚性基层或其他基层,对于二三级公路,可取半刚性基层或其他基层材料设计要求各层次沥青混合料的抗剪强度满足该层沥青混合料抗车辙能力的要求,即,满足路面结构车辙要求的沥青混合料抗剪强度,与累计标准轴载作用次数和温度等因素有关。—沥青混合料层在路面实际空隙率时能够提供的综合贯入抗剪强度。该标准是路面结构设计对沥青混合料抗剪切强度的要求,应在浙青混合料设计和施工验收时予以满足,式中,—第:层沥青混合料的抗剪强度普通沥青混合料一般为,改性沥青混合料一般为特氟龙喷涂沥青混合料层的层数第:层沥青混合料的权重,为第,层厚度中点剪应力与各层厚度中点剪应力之和的比值—,对于半刚性基层沥青路面,沥青混合料层为层时,取沥青混合料层为层时,自上而下,可取,可取沥青混合料层为层时,自上而下,,和可分别取,和对于粒料基层沥青路面,沥青混合料层为层时,取;沥青混合料层为层时,自上而下


沥青混合料一般为江西特氟龙喷涂沥青混合料层
特氟龙喷涂路床顶面的动态回弹模量平衡湿度状态下并考虑干湿与冻融循环作用后的模量按照交通等级应不小于采用填料如粗粒土低膨胀土不易冻胀土等,合理安排填筑顺序如将土质较差的细粒土放在土基的下部,填料填筑在路床上部。
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