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由于河南特氟龙喷涂厂家荷载模式不同

浏览: 发表时间:2021-11-30 10:39:11 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  特氟龙喷涂厂家沥青混合料层水久变形等效温度根据公路沥青路面设计规范》附录确定一沥青混合料层水久变形设计使用年限内设计车道上设计轴载累计作用次数分层厚度,车辙试验试件的厚度,分层沥青混合料在试验温度为,压强为,加载次数为次时,车辙试验水久变形量,综合修正系数,按式至式计算+:沥青混合料层:分层分层取为,其他分层为路表距沥青分层中点的图海且已?的关系,建立相应的轴载等效换算关系,简称轴载换算关系设计轴载在路面结构上作用一次所产生的损伤为,轴载,在同个路面结构上作用一次所产生的损伤为。

  按损伤等效原则,轴载作用次所产生的损伤等于设计轴载作用次的损伤,即,,则轴载换算系数可由下式得到式中一轴载作用次数转换为设计轴载,特氟龙喷涂厂家作用次数的当量轴载换算系数分别为设计轴载和轴载作用下路面结构达到某类使用性能标准损伤的寿命作用次数,可由劳方程如式计算得到相应各损坏类型的使用寿命是路面结构,材料相关参数以及应力或应变变量的函数是轴载作用下路面结构的力学响应量,可由式式式计算,统一表达为作用压力一应力或应变量系数,三层体系时,的函数,其中为轮载作用面圆形的半径假设不同的轮组轴组及轴重情况下者不变;,为结构层厚度和材料弹性模量对于同一个路面结构而言,结构层厚度和材料力学参数不变,当轴载也是单轴双轮组时,则式中的应力或应变量系数中为一常量。

  因此,以式为例此时一一一式中,分别为轴载和设计轴载,所产生的关键应力或应变量,如沥青层底面拉应变无机结合料结构层底面拉应力粒料层顶面压应力路基顶面玉应变等各类损坏预估模型中应力或应变量的乘幂数,对于沥青层底疲劳开裂变形和抗剪强度指标,对于路基水久变形,;对于无机结合料稳定层,当轮型,轴型与设计轴载不同时,由于特氟龙喷涂厂家荷载模式不同,应力或应变量系数和设计轴载的卡不同,此时式可写为:轴型系数,前后轴间距大于时,分别按单轴计算;前后轴间距小于时土基和路面材料参数按照弹性理论计算路面应力应变或弯沉时,知道路基和路面各层材料的弹性参数即弹性模量和泊松比。无论是路基土还是其他路面材料,其应力一应变关系都或多或少地呈现出非线性关系,因而其模量都是应力状态应力级位和作用时间的函数,也是材料组成东实状况和环境因素的函数,这使得材料参数的确定变得比较复杂路基回弹模量确定路基回弹模量的方法通常有:现场承载板测试法,经验法查表法,加权平均法三轴试验法和测试法,前三种方法测得的是静态模量,后两种方法测得的是动态模量各类路基的回弹模量除了受加载方式和应力状态等因素的影响外。


由于河南特氟龙喷涂厂家荷载模式不同
特氟龙喷涂厂家沥青混合料层水久变形等效温度根据公路沥青路面设计规范》附录确定一沥青混合料层水久变形设计使用年限内设计车道上设计轴载累计作用次数分层厚度,车辙试验试件的厚度,分层沥青混合料在试验温度为。
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